1. Пружини: Най-старият и най-разпространен тип пружини, използвани в мотоциклетите. Коравината на пружината, известна още като скорост на пружината, представлява съотношението на силата към деформацията. Съгласно принципа за непревишаване на ограничението на натоварване, скоростта на пружина на обикновена спирална пружина остава постоянна при различни състояния на напрежение, незасегната от температурата на околната среда. След боядисване или смазване неговата стабилност и издръжливост са много високи. Въпреки това, единственият недостатък на винтовите пружини е тяхното тегло. Следователно вилиците от по-висок клас са започнали да използват по-леки, но по-скъпи пружини от титаниева сплав.
2. Въздушни пружини: Тъй като въздухът е лек, използването на въздух като пружина е може би най-подходящото за велосипеди. Освен това, ако е необходима различна твърдост, няма нужда да се сменя пружината; просто увеличете или намалете налягането на въздуха. Използването на въздушни пружини обаче изисква сложна технология. Газът под високо-налягане трябва да бъде напълно затворен; след като въздушното налягане се загуби, то става напълно неефективно. Следователно ранните въздушни пружини са имали проблеми с уплътняването и дори е имало случаи на внезапна загуба на цялото въздушно налягане по време на употреба. Този проблем вече почти не се среща. Въпреки това, подобно на гумите, те не премахват напълно необходимостта от случайно надуване. Традиционните пневматични вилки страдат от проблем със сцеплението, при който уплътненията (маслените семеринги) за въздух под високо-налягане са много стегнати, почти причинявайки усещане за задръстване. Това изисква значителна външна сила в началото на компресията, което ги прави по-малко чувствителни към малки вибрации. Използването на отрицателни пружини до голяма степен преодолява този проблем. Въпреки че въздушните пружини са доказали ефективността си във вилиците със среден{13}}ход на окачване, те все още не могат да заменят винтовите пружини във вилиците с дълъг{14}}ход.
